我是航空君，擅长解答军事与航空领域的问题，下面我来说说下这个问题。

美国空军B-1B曾经是世界上最先进的一种战略轰炸机，其开创了在战略轰炸机这种大型作战飞机上使用变后掠翼技术，配合大推力发动机，以及非常先进的电子对抗系统，实现了内部弹仓挂载大量精确制导弹药，以超低空地形跟随进行短时间超音速巡航高速突防的优异性能。这种方案后来也被苏联图-160战略轰炸机效仿，只不过图-160体积远比B-1B大，问世时间也晚于B-1B很多。

凡事有利必有弊，B-1B的采购和运行价格异常昂贵，变后掠翼和电子系统也非常复杂，造成维修工作困难且成本高昂。即使处在冷战时期的财大气粗如美国空军也只采购了100架。而且，随着防空系统的性能不断提高，低空突防这种形式也难以确保轰炸机这种高价值目标的生存能力，B-1B自然让位于隐身性能到目前依然无人能及的B-2隐身战略轰炸机。B-1B高昂的使用成本和不上不下的任务能力，使之在现在已经变成一个鸡肋机种，既不如B-2一般有强大的生存能力和洲际轰炸能力，也不如B-52那样皮实且便宜。

其实最近的B-1B弹射座椅系统出现故障已经不是这套系统第一次爆出问题了，差不多一年前B-1B已经因为救生系统的故障而引起了整个机队的停飞。对于机组人员较多的轰炸机来说，机组救生问题一直是个世界性课题，尤其是对于B-1B这样的超音速轰炸机来说，机组救生一直是个不容易解决的难题。美国一直对于航空救生比较重视，在研究中发现在超音速环境下发生故障机组需要逃生时，还采用一般的弹射座椅，机组生存概率非常的低。于是在F-111战斗轰炸机上采用了座舱整体脱离的救生方案，是越南战争中也经历了实战考验，确实挽救了部分机组人员生命。

但是整体式救生的反应时间长，对降落伞和助推火箭要求高，占用重量大。在弹射座椅进入零零时代后再没人采用这种方案，包括B-1B。但B-1B的弹射过程也是比较繁琐的，逃生时，4名机组人员上方的舱盖首先被抛离，4人再分别具有一定夹角的弹射出去。去年的事故就是舱盖已经抛离了，而座椅没有动作，好在飞行员还是把飞机降下来了。而今年的问题则是“索具安装问题”，看来这种飞机的救生设备确实问题比较多，可能在设计时就没有解决好各个复杂的多个设备间的安装，联动动作流程问题，且维护较为困难，容易出错。

如果救生设备时不时出现故障，对飞行员的信心无疑是有巨大打击的，谁也不愿意驾驶这样一种安全底线都无法保证的飞机。而且培养一名合格的作战飞机驾驶员代价非常高昂，可以说损失人员比损失飞机更难让军队接受。所以在这个时候B-1B爆出这种问题代价非常巨大，可能会加速其退役过程。