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中德汽车合作渐入“下半场”彭大伟

2018-04-16| 文章来源: 互联网|

摘要: 中新社柏林7月4日电(记者彭大伟)“蔚来的汽车,究竟算‘中国造’还是‘德国造’?”面对记者的问题,蔚来汽车(德国)总经理张晖微笑着给出了答案:“我们是全球制造”。2015年6月,蔚来汽车全球设计中心落...

  中新社柏林7月4日电 (记者 彭大伟)“蔚来的汽车,究竟算‘中国造’还是‘德国造’?”

  面对记者的问题,蔚来汽车(德国)总经理张晖微笑着给出了答案:“我们是全球制造”。

  2015年6月,蔚来汽车全球设计中心落户德国汽车城慕尼黑。两年后,这里的员工数从16名增长到100多人,这个团队推出的三款车型均在业界引发广泛关注,其中纯电动超跑EP9在纽博格林北环赛道创造圈速成绩记录,探索无人驾驶未来可能性的概念车EVE则已亮相美国奥斯汀车展,首款量产SUV车型ES8登陆今年上海车展后,正在瞄准中国市场。

  何谓“全球造”?张晖以蔚来汽车全球设计中心的团队为例解释道,该公司员工来自中、德、英、美、巴西等20多个国家,其中德国员工占到四分之一,而中国员工仅占到十分之一;工作语言是英文,在上海、慕尼黑、硅谷、伦敦之间配置设计、研发和销售资源……这便构成了张晖所描述的中德汽车合作正在逐渐迈入的“下半场”。

  “在我们这里不存在‘是中国车还是德国车’的问题,我们希望的是利用全球资源为中国消费者提供最好的产品。”张晖说。

  时光回到1983年,当时中国刚刚下线第一辆大众汽车。今天,中国已超越美国和德国自身,成为德国车企在全球最大的市场,大众每生产2辆汽车就有1辆销往中国。

  30多年后,新能源时代的中德两国汽车合作正在通往何方?

  “中德目前新能源汽车合作不同于过去二十多年的汽车工业界合作模式。”均胜欧洲公司总经理吴枚告诉记者,过去基本是德国出技术,中国出市场和资金,搭建了一个浅层次的合作共赢模式。

  吴枚表示,中国车企的研发从早期的沿袭到之后的革新都受制于舶来技术设定的外延。中国本土的研发更多是以国际技术本地化应用为目标”,“新能源汽车将改变这一格局”。

  吴枚所在的均胜公司旗下的德国普瑞公司不久前宣布,其为奔驰新型48V微混动力车提供电池管理系统(BMS),并已进入量产阶段。

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